مناطق خالية من السيارات في المدن الكبرى

مناطق خالية من السيارات في المدن الكبرى

هل السيارات عيب في التصميم الحضري؟ تقدم المدن المناطق الخالية من السيارات

وفقًا المنتدى الاقتصادي العالمي، برلين تؤسس منطقة خالية ضخمة من السيارات. تحاول العديد من المدن الأخرى ، بما في ذلك تلك التي تعاني من نقص في التصميم ، تقليل السفر بالسيارات. يقلل تقليل حركة السيارة من الانبعاثات ويمكن أن يزيد من جودة الحياة.

هناك جهد جاري الآن لإنشاء منطقة خالية من السيارات في وسط مدينة برلين ، والتي ستكون أكبر من مانهاتن ، وهو موقع كثيف نسبيًا حيث يتم استخدام 15 ٪ من مساحة السطح لحركة المرور على الطرق ، وقد ينجح ذلك.

ولكن ماذا عن مكان مثل مقاطعة لوس أنجلوس ، مدينة ضخمة عملاقة حيث يتم استخدام نسبة متساوية تقريبًا من مساحة السطح لوقوف السيارات فقط - فوق مئات الكيلومترات المربعة التي تشغلها الطرق الأساسية والطرق السريعة التي تمتد من المصد إلى المصد وبطيئة التدفق ؟

ترك إرث التخطيط المرتكز على السيارات العديد من المناطق الحضرية مفككة ومحرومة من حيث التصميم لمستقبل أكثر استدامة. لكن من الممكن التراجع عن بعض هذا الضرر.

في لوس أنجلوس ، كان العمدة مصممًا على خفض القيادة التي تتم في المدينة بمقدار النصف خلال العقود القليلة القادمة ، وقد أعرب عن اهتمامه بفرض رسوم دخول على بعض المركبات - على غرار مخطط في لندن ، المملكة المتحدة. قد يفاجأ العديد من السكان المحليين عندما يعلمون أن هناك نظام مترو أنفاق يتوسع تحت أقدامهم ، وازدهر ركوب الدراجات أثناء الوباء (على الرغم من أن قدرته على البقاء غير مؤكدة).

لوس أنجلوس ليست المدينة الوحيدة التي تحاول التخلص من اعتمادها على السيارات. نظمت بوغوتا ، التي لم يكن لديها نظام نقل عام مؤخرًا في عام 1999 ، عدد السيارات المملوكة للقطاع الخاص التي يمكن أن تكون على الطرق في أي وقت ، وأطلقت يومًا سنويًا خالٍ من السيارات. حددت مكسيكو سيتي أماكن وقوف السيارات المسموح بها للسيارات في التطورات الجديدة ، وأضافت متطلبات مساحات الدراجات.

عدد أماكن وقوف السيارات حسب السنة والنوع في مقاطعة لوس أنجلوس.

هناك أسباب مقنعة لحذف السيارات من المعادلة الحضرية ، مثل خفض الانبعاثات و تحسين نوعية الحياة.

في الواقع ، قد يصمد تصور السيارات على أنها عيب في التصميم الحضري سواء كانت تنفث الكربون أو تستخدم الطاقة الكهربائية. قال أحد المدافعين عن المنطقة الخالية من السيارات المقترحة في برلين إن الهدف لا ينبغي أن يكون مجرد الانتقال إلى السيارات الكهربائية داخل المدن ، ولكن "إزالة المركبات بشكل عام.

ومع ذلك ، يمكن أن تعرقل مدن مثل لوس أنجلوس كميات هائلة من أماكن وقوف السيارات ، مما يعيق الكثافة التي تؤدي إلى استخدام وسائل النقل العام ويجعل القيادة أكثر راحة.

تمكنت مناطق أخرى من التحرك بقوة أكبر. استثمرت باريس بكثافة في البنية التحتية لركوب الدراجات والمشي ، وخطط مفصلة هذا الأسبوع للحد بشكل حاد من حركة مرور السيارات في قلب المدينة بدءًا من عام 2024. أصبح وسط أوسلو الآن خالٍ من السيارات بشكل أساسي.

إيجاد السيارة المناسبة للمدن

إن فكرة عدم تشجيع السفر بالسيارة في المدن ليست جديدة. في عام 1975 ، أنشأت سنغافورة برنامجًا لفرض رسوم على السائقين الذين يرغبون في دخول وسط الدولة المدينة.

منذ ذلك الحين ، ازداد الوعي العام بانبعاثات المركبات ودورها في أزمة المناخ بشكل ملحوظ. تمثل المدن ما يقدر بـ 70٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في العالم ، ويعزى ما يقرب من ثلث انبعاثاتها إلى النقل.

ولا يفيد في أن المدن تسجل بانتظام أعدادًا كبيرة من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور ، أو أن ملايين الأطفال يصابون بالربو كل عام بسبب تلوث الهواء من السيارات والشاحنات.

قد يكون القضاء على استخدام السيارات للرحلات القصيرة داخل المدن أمرًا اقتصاديًا ، لا سيما عندما يمكن أن ترتفع تكلفة ملء خزان الغاز استجابةً للتوتر الجيوسياسي. إن استبدال رحلات السيارات هذه بالمشي وركوب الدراجات يجلب أيضًا فوائد صحية خطيرة.

نتائج تحليل شبكة الدراجة (BNA) ، والتي تقيس مدى جودة ربط هذه الشبكات الناس بالأماكن في المدن الكبرى.

يقول المدافعون عن اقتراح تغطية وسط برلين بمنطقة خالية من السيارات إنه سيحفز الاستثمار في النقل العام. بموجب الخطة ، يمكن للأشخاص الذين يحتاجون إلى استخدام سيارة لأسباب صحية التقدم للحصول على تصاريح قيادة ، وسيتمكن أي شخص آخر من تسجيل 12 رحلة خاصة سنويًا من خلال خدمة مشاركة السيارات - لأشياء مثل الوصول إلى المطار.

مبادرات مثل هذه ليست دائما موضع ترحيب. أصبحت القاعدة في مدريد التي تحظر بعض المركبات من وسط المدينة قضية سياسية قبل إلغائها العام الماضي.

هناك أيضًا حالات يمكن أن يُنظر فيها إلى السيارات على أنها شريان حياة أساسي لا ينبغي تعريضه للخطر - خاصة للأشخاص ذوي الإعاقة وكبار السن.

تهدف بعض المساعي إلى تقليل الازدحام الحضري مع السماح للناس بالبقاء في سياراتهم. كشفت شركة أسسها إيلون ماسك عن خطط منذ عدة سنوات لحفر نفق أسفل عدة كيلومترات من لوس أنجلوس ، يمكن للسيارات الكهربائية من خلاله أن تتنقل بأمان من جزء من المدينة إلى آخر وتتجنبها. الطرق السريعة الاحتياطية.

وفقًا لـ WEF ، تم حذف أي ذكر للمشروع من موقع الشركة في العام الماضي.

لا يزال الموقع يسرد العديد من المبادرات الأخرى ، على الرغم من أن الفيديو الذي تم التقاطه في وقت سابق من هذا العام في أحد أنفاقه في لاس فيغاس يظهر أنه يعاني من شيء يزعم القضاء عليه: الازدحام.

العودة إلى المدونة
1 of 3
.