مراجعة سيارة هوندا سيفيك 2022

2022 Honda Civic Review مقالة نشر مدونة عامة.

مراجعة هوندا سيفيك 2022 ، الكثير من التحسينات ، لكن لا شيء جذري للغاية!

هوندا سيفيك 2022 هي أحدث جيل من السيارات التي كانت موجودة منذ عدة عقود ، والتي تدخل الآن جيلها الحادي عشر. تتمسك هوندا سيفيك 11 بالمفهوم الأصلي: لا ينبغي تحمل السيارة العملية ذات الأسعار المعقولة فحسب ، بل يجب الاستمتاع بها ، وبينما كانت بعض التحديثات ثورية بالنسبة إلى سيفيك ، فقد جلب كل منها ، على الأقل ، بعض التحسينات. بالنسبة للجيل الحادي عشر ، تقدم هوندا مراجعات بسيطة ومدروسة إلى أساس متين بالفعل دون تقديم أي انتكاسات واضحة.

تم تنظيف التصميم الخارجي للطراز الجديد قليلاً ، لكن ليس في أي نوع من الاختلاف الكبير عن تصميم سيفيك الذي يحل محله. قامت هوندا بتعديل النسب بمهارة - 1.4 بوصة إضافية في قاعدة العجلات ، والمسار الخلفي أعرض بمقدار 0.5 بوصة ، وتحركت أعمدة A حوالي 2 بوصة للخلف ، وانخفض ارتفاع الرفراف بمقدار بوصة ، وخفض خط الحزام الخلفي بمقدار 1.2 بوصة - مما يجعل Civic تبدو أطول و أكثر قوة. البيت الزجاجي أطول ، ويقع على قمة خط أفقي أكثر مما يجعل المقصورة تبدو أكثر جاذبية من الخارج. تعمل خطوط الأحرف المستقيمة وعدد أقل من اللمسات غير الضرورية على ترتيب المظهر الخارجي ، بما في ذلك اسطوانات قفل مقبض الباب الآن مخفية عن الأنظار.

دليل الشركات والإعلانات

الداخل مكان يسوده الهدوء ، ويكاد يبدو أن هناك مساحة أكبر للتنفس. توفر النوافذ المسطحة والمنخفضة والنوافذ الأطول رؤية ملهمة للعالم الخارجي. كانت المواد في طراز Touring الخاص بنا رائعة ، بما في ذلك التنجيد الجلدي وعجلة القيادة ورافعة ناقل الحركة. شبكة قرص العسل المعدنية عبر لوحة القيادة هي حجر الزاوية في الداخل ، وتبدو قديمة ، منعشة ، بسيطة ومثيرة للاهتمام في آن واحد. كما أنه يحجب فتحات التهوية بدقة ، والتي يمكن معالجتها بمقابض لمسية توضع في مكانها بحاجز لطيف عند توجيهها إلى الوضع الأمامي الميت. مكبرات الصوت Bose في جهاز اختبار الرحلات الخاص بنا متكاملة تمامًا ، بدلاً من التأكيد عليها. حتى أن هوندا اختارت المواد التي من شأنها مقاومة بصمات الأصابع والانعكاسات بشكل أفضل من أجل الحفاظ على المظهر الداخلي مرتبًا قدر الإمكان. إنه مريح أيضًا ، حيث وجدنا على مدار عدة مئات من الأميال والعديد من الساعات في قمرة القيادة. ظلت المقاعد - التي أعادت هوندا تصميمها لتوفير مزيد من الراحة في هذا النوع من المواقف - داعمة طوال رحلاتنا الطويلة. في المقعد الخلفي ، تكون بطانة السقف قريبة جدًا من الراحة ، على الأقل في جهاز الاختبار المجهز بفتحة سقف. هناك مساحة إضافية محفورة مباشرة فوق الرأس هناك ، لكنها تنخفض أمامها مباشرة ، مما يعطي انطباعًا بأن رأسك أقرب كثيرًا إلى السقف. في كلتا الحالتين ، كان هناك متسع كبير لمقعد معزّز مرتفع الظهر ، ولا توجد شكاوى من الراكب الشاب.

2022 هوندا سيفيك الداخلية

بينما تتمتع الحواف السفلية برقمنة جزئية للوحة العدادات ، فإن كل شيء رقمي في Touring. الأهم من ذلك ، حصلت Civic على واجهة تقنية محسنة بشكل كبير من Honda تظهر أخيرًا في شيء آخر غير Odyssey و Accord. المظهر العام وواجهة المستخدم شائعان في كل مستوى تقليم ، لكن يختلف حجم الشاشة ومحتوى الميزة. تحصل سيارة Touring المعروضة هنا على شاشة لمس معلوماتية ترفيهية مقاس 9 بوصات مع Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto ، على عكس الوحدة مقاس 7 بوصات المزودة بـ CarPlay السلكي و Android Auto في الزخارف الأخرى. نحن نحب استخدام Honda للبلاط للوظائف المختلفة ، ولكننا نحب أيضًا أن يكون لدينا خيار استخدام Apple CarPlay اللاسلكي - خاصةً عندما نريد عرض Waze و Audible على الشاشة في وقت واحد. شاحن الهاتف اللاسلكي في وضع جيد أيضًا ، وهذا بالتزامن مع CarPlay يشجعك على تركه في مكانه.

كما حصل نظام تثبيت السرعة التكيفي القياسي من سيفيك على ترقية مرحب بها. إنها أكثر سلاسة وأسرع للتفاعل ، وهو ما يتتبع حقيقة أن هوندا قد قامت بتحديث النظام من خلال عرض كاميرا أوسع ، وثمانية مستشعرات سونار وتحديثات لتتبع المسارات وحركة المرور بشكل أكثر دقة من ذي قبل. يتتبع هذا النظام السيارات بسرعات منخفضة ويوصلك إلى التوقف التام ، وهو أمر رائع عندما تكون عالقًا في حركة المرور على الطريق السريع. حصلت هوندا على قدرة تتبع المسار مباشرة في سيفيك الجديدة ، حيث بقيت في المنتصف دون الكثير من الانجراف نحو الحواف. يحتوي هذا النظام الجديد أيضًا على ميزة التعرف على علامات الطريق ، مما ساعدنا على التحقق مرتين من أننا لم نكن نضع نظام التحكم في التطواف بسرعات تستحق التذاكر حيث تم تغيير حدود السرعة على الطرق السريعة المختلفة

يتم تنفيذ نظام الصوت Bose بشكل جيد في Civic. إنها المرة الأولى التي تتعاون فيها الشركتان ، ويبدو أنها مباراة رائعة. الطريقة التي يملأ بها هذا النظام المحيطي مقصورة هذه السيارة المدمجة لا تقل عن كونها غامرة. يتمثل اللغز لدينا في مشاركة السيارة لعدة ساعات في كل مرة مع طفل يستمع إلى الموسيقى والعروض الخاصة به. غالبًا ما ينتهي الأمر بمعركة بين الأحجام ، خاصةً عندما يتعبون من استخدام سماعات الرأس الخاصة بهم. لحسن الحظ ، يمكن تركيز الصوت في مناطق مختلفة (المقاعد الأمامية ، المقاعد الخلفية ، السائق فقط). إنه ليس مجرد خافت بسيط ، ولكن Bose قام بالفعل بضبط كل وضع خاصة لكل منطقة مع الحد الأدنى من الخسارة في جودة الصوت الإجمالية. تمكنا من الاستمتاع بجودة إنتاج كتاب صوتي لـ Star Wars بينما كان الراكب في المقعد الخلفي يكتفي بوسائطه الخاصة ، مع القليل من التداخل بين الاثنين.

بالنسبة لعام 2022 ، تقدم سيفيك محركًا داخليًا بسعة 2.0 ليتر يوفر 158 حصانًا و 138 رطلاً من عزم الدوران لسيارة LX (22,695 دولارًا أمريكيًا بما في ذلك 995 دولارًا للوجهة) والرياضة (24,095،24,700 دولارًا أمريكيًا). تستخدم EX (28,300 دولار أمريكي) و Touring (1.5 دولار) محرك توربو رباعي سعة 180 لتر بقوة 177 حصانًا وعزم دوران يبلغ 31 رطلاً. يستخدم كل تقليم ناقل حركة متغيرًا مُعدَّلًا باستمرار تم ضبطه خصيصًا لكل محرك ، ومع محاكاة لتغيير التروس. تشهد جميع الديكورات تحسنًا طفيفًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، حيث تحصل LX ​​على 40 ميلاً لكل جالون في المدينة ، و 35 ميلاً في الغالون على الطريق السريع و 30 ميلاً في الغالون مجتمعة. تحصل الرياضة على 37/33/33 ميلا في الغالون. EX هو الأكثر كفاءة عند 42/36/31 ميلا في الغالون. تم تصنيف مقصورة Touring التي تتصدر الخطوط - تلك التي كان من دواعي سرورنا قيادتها لهذه المراجعة - 38/34/XNUMX ميلا في الغالون.

2022 هوندا سيفيك ، تحت الغطاء.

إن عزم الدوران المنخفض من Turbo-1.5 وافر ، ويسعد المحرك سعة XNUMX لترًا بتدوير الإطارات إطلاق النار عليه من التوقف. يتحكم الوضع الرياضي فقط في سلوك التسارع وناقل الحركة ، مما يجعل طرف الخانق سريعًا حقًا. الصوت ليس شيئًا من شأنه تسريع نبضك ، ولكنه ليس مخادعًا للغاية بفضل السلوك والتحولات المحاكاة في CVT. يتم تقليل ضوضاء المحرك بشكل أكبر عن طريق إخماد الصوت وأشياء مثل العمود المرفقي وحوض الزيت الأكثر صلابة والمكابس الأخف وزناً وعدد من المراجعات الأخرى غير المرئية.

قامت هوندا بإجراء عدد من التحسينات الأخرى أسفل الصفائح المعدنية التي تساعد على تحسين تجربة القيادة وتجربة القيادة. يتضمن ذلك تحسينات هيكلية ومواد محسّنة لا تعمل فقط على تقوية الجسم وتقليل تسرب الضوضاء والاهتزازات ، ولكن (بمساعدة الوسائد الهوائية المعدلة) تعمل على تحسين السلامة عند الاصطدام - لا سيما ضد المركبات الأكبر حجمًا. يعمل نظام التعليق المعاد ضبطه والمسار الخلفي الأوسع على جعل القيادة أكثر سلاسة وثباتًا. يقلل التوجيه المعزز الإلكتروني المطور من الاهتزاز ويعد بشعور توجيه أفضل.

من الناحية العملية ، توفر كل هذه التحسينات غير المرئية بالفعل تجربة أكثر دقة وثقة خلف عجلة القيادة. التوجيه دقيق ومنخفض الجهد ، لكن ليس خفيفًا بشكل مفرط إنه يجعل الانتقال السلس بين الزوايا على طريق متعرج ، ويشعر الجسم وكأنه مزروع بينما ينتقل الحمل من جانب إلى آخر. كنا قادرين على جلد سيفيك بشدة على بعض الطرق الديناميكية المفضلة لدينا ، وبقيت بثقة ثابتة وحيادية. لا يمكننا الانتظار لنرى كيف يمكن لمتغيرات Civic لاحقًا تحسين هذا التعامل بشكل أكبر.

بدأت للتو قصة الجيل الحادي عشر من سيفيك ، مع هذه السيدان مجرد الفصل الأول فيما يبدو أنه كتاب مثير ، وإن كان مألوفًا. ما زلنا نتطلع إلى الكشف عن هاتشباك في وقت لاحق من هذا الشهر ، والأهم من ذلك ، Civic Si و Civic Type R. نحن نعلم بالفعل أنهما سيوفران ناقل حركة يدوي. وفوق كل الخير الذي وجدناه في هذا أولاً قيادة من Civic الجديدة ، ستبنى هذه المتغيرات على أساس متين للغاية.

العودة إلى المدونة
1 of 3
.